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- 碳化硅器件在汽車領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢[ 10-31 13:58 ]
- 在我國，機動車污染已成為空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，節(jié)能減排已成為汽車業(yè)發(fā)展的重大課題。因此，大力發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性措施。 來源：網(wǎng)通社 2014年5月，豐田官方發(fā)布信息，將在2020年推出一套全新采用碳化硅半導體技術(shù)的混動系統(tǒng)。網(wǎng)通社從歐洲媒體GoAuto了解到：新一代普銳斯將率先搭載該套混動系統(tǒng)，其油耗將相應(yīng)降低10%，至3.33L。 目前，EV(純電動汽車)和HEV(混合動力汽車)的電力驅(qū)動部分主要由硅(Si
- 碳化硅陶瓷的反應(yīng)燒結(jié)原理[ 10-05 09:11 ]
- 反應(yīng)燒結(jié)碳化硅制品 我們?yōu)榇蠹伊信e了碳化硅陶瓷的用途，很多客戶好奇：這到底是通過什么工藝制造出來的呢？可以在這么多的領(lǐng)域中使用，下面為大家介紹碳化硅陶瓷的反應(yīng)燒結(jié)原理。 反應(yīng)結(jié)合碳化硅是指素坯中含有碳化硅和碳粉, 在反應(yīng)過程中碳和硅反應(yīng)生成新的碳化硅相與原碳化硅相結(jié)合, 從而形成碳化硅復合材料其制備工藝如下將碳化硅粉、碳粉和有機粘結(jié)劑混合, 經(jīng)過成型、干燥、脫粘, 最后滲硅而制得。這種燒結(jié)的碳化硅密度可以到達3.
- 碳化硅纖維化學氣相沉積法[ 09-22 10:00 ]
- CVD法制備碳化硅纖維最早是在1972年由美國的AVCO公司研發(fā)，也是早期生產(chǎn)碳化硅纖維復合長單絲的方法?；瘜W氣相沉積法制備碳化硅纖維的基本原理就是在連續(xù)的鎢絲或碳絲芯材上沉積碳化硅。該方法的制備過程中，利用碳絲更為合適。一方面，碳的質(zhì)量比鎢的質(zhì)量小，可以制得更輕的碳化硅纖維；另一方面，鎢與碳化硅會發(fā)生化學反應(yīng)，使得在高溫環(huán)境下碳化硅纖維的強度變差。在碳絲上沉積碳化硅能夠得到更穩(wěn)定的碳化硅纖維及其復合材料。 CVD法制備的碳化硅纖維的純度比較高，因此纖維在高溫下的強度、抗蠕變、穩(wěn)
- 碳化硅纖維國內(nèi)外研究進展[ 09-18 09:00 ]
- 碳化硅纖維是一種以碳和硅為主要成分的高性能陶瓷材料，從形態(tài)上分為晶須和連續(xù)碳化硅纖維，具有高溫耐氧化性、高硬度、高強度、高熱穩(wěn)定性、耐腐蝕性和密度小等優(yōu)點。與碳纖維相比，在極端條件下，碳化硅纖維能夠保持良好的性能。由于其具有良好的性能，在航空航天、軍工武器裝備等高科技領(lǐng)域備受關(guān)注，常用作耐高溫材料和增強材料。此外，隨著制備技術(shù)的發(fā)展，碳化硅纖維的應(yīng)用逐漸拓展到高級運動器材、汽車廢煙氣收塵等民用工業(yè)方面。 一、 碳化硅纖維的制備方法 碳化硅纖維的制備方法主要有先驅(qū)體轉(zhuǎn)化法、化學氣相
- 碳化硅晶須[ 09-10 12:39 ]
- 碳化硅晶須的性質(zhì)SiC 晶須(SiCw)是一種直徑為納米級至微米級的具有高度取向性的單晶纖維，晶體結(jié)構(gòu)與金剛石相類似，晶體內(nèi)化學雜質(zhì)少，無晶粒邊界，晶體結(jié)構(gòu)缺陷少，結(jié)晶相成分均一。其具有高熔點、低密度、高強度、高彈性模量、低熱膨脹率以及耐磨、耐腐蝕、抗高溫氧化能力強等特性。主要用于需要高溫高強應(yīng)用材質(zhì)的增韌場合。其相關(guān)指標見下表： 熔點
