不管從SiC自身前景還是市場的追捧程度來看，SiC的商業(yè)化的進程總會存在各種各樣的問題，而一旦涉及「上車」這個話題，難度似乎又提升了幾個等級。

隨著新能源汽車市場迅速崛起，再加功率半導(dǎo)體廠商與車企的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“作戰(zhàn)”，跨越車規(guī)級SiC的門檻，成功“上車”的腳步也顯著加快。

碳化硅真的是讓整個電動汽車產(chǎn)業(yè)徹底“著了迷”，而電動汽車在高速增長的同時也帶動了市場對碳化硅功率器件的需求。

讓電更有效的技術(shù)正變得越來越關(guān)鍵。不管是SiC的加持，還是800V的研究。車企的動作頻頻，再加上Tier1企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，使得整個SiC功率元件供應(yīng)鏈也出現(xiàn)多樣化趨勢。

但是，就目前國內(nèi)車用場景來看，盡管目前碳化硅前景向好且受到市場追捧，但在商業(yè)化進程中依然存在各類問題，部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、國產(chǎn)供應(yīng)能力不足等等。國內(nèi)SiC行業(yè)發(fā)展還是略慢于國外，而且SiC產(chǎn)業(yè)鏈本身也沒有Si的成熟，加工制造和設(shè)計開發(fā)的難度也比Si基的大，目前國內(nèi)能提供高質(zhì)量SiCMOS芯片的企業(yè)還屈指可數(shù)。

但是伴隨著國內(nèi)市場的強勁需求，對國產(chǎn)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈來說，「?！古c「機」并存，未來要實現(xiàn)我們電動車的“彎道超車”夢，首先要做的就是跨過SiC“上車”這道坎兒，實現(xiàn)國產(chǎn)替代。